2007年1月份初，A公司与张家港某公司达成一份不锈钢买卖合同，其中一批货物装载26个集装箱交由C公司承运。C公司签发了四套集装箱货物运单，共涉及不锈钢数量为650.610吨，总货值16668628.20元，装货港为广州黄埔码头，卸货港为张家港， 承运船舶“SS号”。
    1月18日，B公司所属“YS”轮与T公司“SS号”在上海港长江水域相撞后，“SS号”沉没，A公司所有货物落水，经打捞，认为损失为9776335.80元。
    考虑到A公司的损失巨大，而且本案涉及受害方多，案件处理程序繁琐。A公司与律师签订风险代理协议，按效果收取律师费。在接手案件后，律师得知双方船只都已向法院申请赔偿责任限制基金，就向法院申请参与基金分配，之后依法提起确权之诉。同时，我方也向承运人提起运输合同之诉。
     可惜的是双方船只对责任比例达成的仲裁和解对于A公司及其它货主极为不利，并且承运人是租船承运人，也享有赔偿与船东相同的责任限制。在有限的赔偿条件中，律师为A公司争取到了最大的赔偿和解比例，以最快的速度结案。
     水路货物运输货损一般涉及金额较大，在最快的时间内取得合理的赔偿款，对当事人就是最大的利益保障。争议中货主经层层代理，无法及时了解货物状况，损失可能会进一步扩大，所以迟早介入事故处理也是减少损失的方法。